Lineas 513-10 (Class 66) Diesellokomotive

Ab 2001 bot die amerikanische Electro-Motive Division (EMD) den kontinental-europäischen Eisenbahnunternehmen (EVU) vergleichsweise preisgünstige Langstrecken-Diesellokomotiven für schwere Güterzüge mit der Class 66 an, die in Großbritannien bereits getestet worden war. Die als JT 42 CWR bekannten Sechsachser basieren auf dem schlicht gestalteten und äußerst zuverlässigen amerikanischen SD40-2. Im Jahr 1999 war die Häfen und Güterverkehr Köln AG (HGK) das erste Eisenbahnunternehmen, das zwei der diesel-elektrischen Class-66-Lokomotiven einsetzte. Seit 2006 ist die modifizierte JT 42 CWR M eine zweite Serie der Class 66, die oft als Class 77 bezeichnet wird. Der auffälligste Unterschied zur ersten Serie ist die linksseitig in den Maschinenraum führende Tür. Class 66/77 ist heute auch in Frankreich, Belgien, den Niederlanden, Luxemburg, Dänemark, Norwegen und England zu finden. Insgesamt wurden rund 650 Lokomotiven an europäische Kunden ausgeliefert. Die verlängerte Silhouette, angepasst an das kleine englische Freiraummaß, der kantige Rumpf und das Fahrwerk mit den massiven Drehgestellen sowie die umfangreiche Verkabelung machen die Class 66 unverwechselbar. Der GM-Zwölfzylinder-Zweitaktmotor 12N-710G3B-EC entwickelt eine Leistung von 3194 PS (2350 kW). Die Zugkraft im Start beträgt 409 kN, die kontinuierliche Zugkraft 260 kN. Mit einer Höchstgeschwindigkeit von 120 km/h kann die Class 66 auch auf Hauptstrecken mit anderen Zügen mithalten. Trotz des hohen Geräuschpegels im Führerhaus haben sich die Lokomotiven bei den Lokführern einen guten Ruf erarbeitet, wenn es darum geht, schwere Züge auf rutschigen Gleisen zu bewegen. Zahlreiche Lokomotiven anderer europäischer Privatbahnen oder Verleiher sind auch in Deutschland unterwegs. Um Kosten für Rangierlokomotiven zu sparen, werden die Lokomotiven in der Regel vom Gleisanschluss des Absenders zum Ziel des Zuges vorgeführt, wobei davon ausgegangen wird, dass die Lokomotiven auch unter der Oberleitung verkehren.

• Aufbau, Rahmen und Getriebekästen aus Metall
• Durchbrochene Lüfter im Dachbereich
• Mehrfarbiger Führerstand mit Lokführerfigur
• Mehrteilige Drehgestell-Blenden
• Separat angesetzte Griffstangen und Trittstufen
• Kupplung in kulissengeführtem NEM-Schacht
• Fünfpoliger ESU-Motor mit zwei Schwungmassen
• Antrieb über Kardan-/Schnecken-Getriebe auf vier Achsen, vier Haftreifen
• LokSound-Decoder für DCC, Motorola®, M4 und Selectrix-Betrieb
• Selbständige Anmeldung an Zentralen mit RailComPlus®- oder mfx®-Funktionalität
• PowerPack-Speicherkondensator für unterbrechungsfreie Spannungsversorgung
• Doppellautsprecher mit großer Schallkapsel für höchsten Soundgenuss
• Lastabhängiger Raucherzeuger, synchron zum LokSound
• Digitalisierte Originalgeräusche
• Sensorgesteuerte Geräusche bei langsamer Kurvenfahrt
• Fahrtrichtungsabhängiger Lichtwechsel, länderspezifische Lichtfunktionen, zugseitiges Spitzensignal abschaltbar, Führerstand- und Führerpultbeleuchtung schaltbar
• Bremsfunken beim scharfen Bremsen
• Pipette zum Befüllen des Raucherzeugers, Pufferträger-Zurüstteile sowie eine zweite Kupplung liegen bei
• Befahrbarer Mindestradius = 360 mm
• Länge über Puffer = 247 mm