ESU Pullmann 30144 RhB Automotrice ABe 4/4 III (3) No.55 rouge Chemins de fer rhétiques 1:22,5 Voie G pour LGB

ESU Pullmann 30144 RhB Automotrice ABe 4/4 III (3) No.55 rouge Chemins de fer rhétiques 1:22,5 Voie G pour LGB

Son DCC

Afin de moderniser le parc de véhicules moteurs du chemin de fer de la Bernina ( Line), exploité en courant continu, les Chemins de fer rhétiques (RhB) ont fait l'acquisition, entre 1988 et 1990, de six automotrices modernes de type ABe 4/4 III auprès du consortium de constructeurs SLM/BBC. En raison de la numérotation à partir de "51", les voitures sont appelées "automotrices 50" ou, en dialecte pus'ciavin, incomparablement plus mélodieux, "Motrice Cinquanta". Les TW III sont les premiers véhicules de série des RhB à être équipés de la technique à thristors la plus moderne et disposent d'une puissance de 1016 kW. Ils atteignent une vitesse maximale de 65 km/h. Le gain de puissance par rapport aux véhicules précédents ABe 4/4 II permet théoriquement de multiplier par 1,5 la charge remorquée. Lors d'une course de réception, une seule automotrice ABe 4/4 III a accéléré l'ensemble du Bernina Express sur la rampe de 70 pour mille de Poschiavo en direction de l'Ospizo Bernina. En service régulier, les automotrices sont traitées avec plus de ménagement et les trains sont même souvent tractés en double traction. La charge remorquée maximale autorisée de 140 t n'est alors pas dépassée. En double traction, il est d'ailleurs possible de circuler avec des automotrices de la génération des 40 ans, devenue rare aujourd'hui, ou avec une Gem 4/4. Les véhicules sont ainsi utilisés aussi bien devant les trains lourds mondialement connus de la Bernina Express que devant des trains régionaux, de marchandises ou de service. Occasionnellement, les puissantes automotrices () circulent aussi en solo. Dans les compartiments voyageurs, 16 personnes peuvent prendre place en 2e classe sur des sièges confortables en configuration 2+2, tandis qu'en 1re classe, douze passagers peuvent prendre place en configuration 2+1 avec un espace plus important pour les jambes. Les RhB ont renoncé à l'installation de la climatisation.

- Carrosserie et châssis en plastique résistant aux intempéries
- Intérieur multicolore
- Cabine de conduite multicolore avec figurine de conducteur
- Mains montoires et marchepieds rapportés
- 2 moteurs Bühler
- Essieux montés sur roulements à billes
- Motorisation sur quatre essieux
- Décodeur LokSound 5 XL pour DCC, Motorola®, M4 et Selectrix
- Connexion autonome à des centrales avec fonctionnalité RailComPlus® ou mfx®
- Condensateur de stockage PowerPack pour une alimentation sans interruption
- Condensateur de 50mmHaut-parleur avec grande capsule acoustique pour un plaisir sonore maximal
- Pantographes à élévation et abaissement numériques avec servos ESU
- Bruitages d'origine numérisés
- Bruitages commandés par capteurs dans les courbes
- Inversion des feux 3+1 en fonction du sens de marche avec LED blanc chaud,
Inversion des feux en fonction du sens de marche 3+1 avec LED blanc chaud, pour exploitation en double traction, éclairage frontal de chaque côté pouvant être éteint séparément
- Éclairage de la cabine de conduite et de l'habitacle pouvant être allumé séparément
- Étincelle de frein lors du freinage
- Rayon minimal praticable = 600 mm
- Longueur hors tampons = env. 690 mm