ESU 31308 Locomotive diesel, H0, G1000, 1101 CFL Cargo, bleue, Ep VI, état réel vers 2012, son, attelage de manœuvre, DC/AC

• NOUVELLE CONSTRUCTION

• Structure et cadre en métal

• Grilles d'aération ajourées dans les avant-corps

• Cabine de conduite richement détaillée

• Panneaux de bogie en plusieurs parties

• Mains montoires rapportées séparément

• Marchepieds ajourés

• Disposition des pupitres de conduite et des pots d'échappement spécifique à chaque pays

• Attelage numérique dans un logement NEM

• Moteur à cinq pôles avec deux volants d'inertie

• Transmission par cardan/vis sans fin sur tous les essieux, deux bandages d'adhérence

• Décodeur LokSound 5 pour exploitation DCC, Motorola ®, M4 et Selectrix

• Connexion autonome aux centrales avec fonctionnalité RailComPlus® ou mfx

• Condensateur de stockage PowerPack pour une alimentation en tension sans interruption

• Haut-parleur avec grande capsule acoustique pour un plaisir sonore maximal

• Électronique universelle avec curseur enfichable et interrupteur pour la commutation entre l'exploitation à deux conducteurs et l'exploitation à conducteur central

• Bruits originaux numérisés d'une Vossloh G1000 BB

• Bruits de virage commandés par capteur dans les virages lents

• Inversion des feux en fonction du sens de marche, éclairage frontal côté train désactivable, éclairage de manœuvre, de la cabine de conduite et du pupitre de conduite, locomotive ECR avec feux de route

• Éclairage du marchepied commutable

• Etincelle de freinage lors d'un freinage brusque

• Rayon minimum praticable = 360 mm

• Longueur hors tampons = 161 mm

Au début des années 2000, les chemins de fer fédéraux autrichiens ÖBB ont commandé 90 locomotives de manœuvre de la série 2070 à la société Maschinenbau Kiel MaK. Le moteur diesel 12 cylindres de Caterpillar développe 738 kW à 2100 tr/min. La vitesse maximale est de 100 km/h. Ces locomotives, désignées par MaK sous le nom de type G 800 BB, constituent la base du 4e programme de types du constructeur. La construction de locomotives à Kiel a été reprise et développée par Vossloh. Une version plus puissante de la G800, la G1000, équipée d'un moteur diesel MTU 8V4000 à huit cylindres, fut lancée sur le marché sur le même châssis. Cette locomotive d'une puissance de 1100 kW (à 1860 tr/min) et d'une vitesse de 100 km/h peut être commandée pour des charges par essieu de 18 à 20 tonnes et avec des packs nationaux pour la circulation à droite et à gauche. Entre 2002 et 2016, Vossloh a livré 103 exemplaires à des chemins de fer en Allemagne, en France, en Italie, au Luxembourg et en Suisse. La Deutsche Bahn s'est également intéressée à ces locomotives à quatre essieux et a loué des locomotives à divers loueurs pendant plusieurs années. Les locomotives ont ainsi fourni des prestations fiables dans le transport de marchandises dans presque tous les Länder. Les locomotives sont utilisées pour le service de manœuvre lourd, mais aussi devant des trains de marchandises de proximité. Certaines G1000 appartiennent à des loueurs de locomotives tels que Northrail en Allemagne ou Ferrotract en France et sont employées dans leurs pays respectifs, par exemple dans toutes les branches du trafic de marchandises moyennement lourd, mais aussi dans le trafic d'usine de grandes entreprises industrielles ou dans les ports maritimes et fluviaux. Divers propriétaires comme Spitzke Logistik (D) ou Colas Rail (F) utilisent ces véhicules fiables à quatre essieux pour le transport de trains de travaux. Même après la livraison des Voith-Gravita, la DB a parfois recours à des G1000 empruntés en cas de pénurie de véhicules.